第69章 薛定谔的第一名
今年以来打车行业的曝光率一直很高。
不久之前热热闹闹的补贴大战,后来成为了全名关注的热点事件,尽管现在补贴幅度已经大不如前,看起来取消也只是时间问题。
但媒体们还没有轻易放过这个问题,各种相关的不相关的所谓专家学者,以及媒体评论员们一股脑儿地冒了出来,对此评头论足。
在这个过程中,万里出行、都都打车和快都打车这三家当事人都直接或者间接地参与过,至于bat他们当然不会自降身份地做出回应。
林一很快发现刘简妮的建议来得非常及时,因为都都和快都都已经在为补贴大战之后各自的行业地位做铺垫了。
比如最早的快都,陈卫星在3月底接受采访的时候抛出了注册用户已经过亿的消息。
其实打车软件的注册用户很容易,三家不约而同采用的是最简单的注册方式,即只要有个手机号就能下单。
用户过亿听起来很多,但是万里出行跟都都打车只会比它多不会比它少。
当然,很多都是重合的。
然后是4月份,程惟在媒体报道中公布了都都打车的服务已经进入全国236个城市。
补贴大战开始之前,三家里面开城最积极的就是万里出行,林一在13年底之前完成了50个城市的进驻。
都都跟快都的布局略有差异,补贴大战的时候覆盖范围也不尽相同,前者是32个城市而后者是40个。
补贴开启之后,林一这边反而脚步慢了下来,因为万里出行已经覆盖了全国主要大中城市。
其余的可以统称为“下沉市场”,只在统计数量上有意义,对于三家的实际战局并没有影响。
不过短短几个月的时间,都都能够一边应付补贴大战的同时,在覆盖面上做出这个大的扩展,林一表示怀疑。
总之创业公司对外吹的牛逼呢,一定得打折听才行。
林一跟刘简妮商量之后,以万里出行跟熊厂的名义共同邀请了一家第三方调查机构,委托其对目前打车市场的份额出具行业报告。
其结果自然是不言而喻的。
在最关键的市占率指标上,万里出行以10个百分点的优势力压都都打车,至于快都更是连前两名中任意一家的一半儿都不到,已经明显拉开差距。
一个最明显的证据是,根据报告列出的若干个重点城市的单独调查,作为一个在a厂扶持下发展起来,总部设在临安的品牌,快都在本市的市场份额都已经被万里出行超过。
借由这一报告的发布,万里出行在各种对内对外的通报和宣传稿中,非常高调地宣传起打车市场第一名这个消息。
同时公布的还有:万里出行的注册用户数量超过1亿,注册司机数量超过100万,日均订单已经超过500万,成为移动互联网最大日均订单交易平台。
有了这些数据作为支撑,就显得报告没有那么干巴巴的,结论也更加真实可信了。
其实最早在去年年底的时候,林一和李罗宾分别在各自的年会上就宣布过,不过那个时候补贴大战还没有结束,显然只是个阶段性的成果。
至于这次,就有些最终定论的意思了。
另外两家对此的反应不尽相同,快都的反应是默不作声,官方口径是“快都依然保持着高速增长的良好势头。”
不过陈卫星本人在不太正式的公开场合,透过只言片语表达了对万里出行的不屑,认为他们只是运气好捡到了这次补贴大战的便宜。
都都则不太一样了,虽然没有公开回应这个消息,但是很快网上出现了另外一份调查报告,其结果显示都都仍然保持着全国打车行业的领先地位。
无声胜有声,显然程惟并没有承认万里出行自称第一的说法。
于是好事的媒体又像是闻到腥味的猫赶了过来,要求两家公司评论这两份报告互相矛盾的说法。
林一本来是不想亲自出面掰扯这些东西的,说实话他都不太喜欢面对镜头,之前在筹备万里出行的时候特意炒作过自己,只是形势所需的权宜之计。
不过刘简妮坚持要由他来传递这个信号。
因为作为万里出行的创始人、ceo,外界眼中最能够代表万里出行这家公司的人,或者说本身就是它人格化的象征,这是他不可推卸的责任。
林一尊重了这个意见,所以由公司的团队负责起草了回复之后,他出面接受了采访:
“我明白的调查机构会采用不同的方法,何况抽样的方式总是会存在一定的误差,这不代表双方的结果是不科学的。”
体面人吵架也是要讲究优雅的,他的语气并没有太咄咄逼人,稍微为各自挽尊了一下才表示:
“不过我对于万里出行打车行业第一名的位置是非常有自信的,其实如果都都打车愿意的话,根本用不到什么第三方的调查报告,只要我们各自拿出自己的后台数据来比一下就知道了。”
这下就算是正面回应了,于是他们又拿这话去找到都都打车,意料之中的是都都并未接招。
总之,这种打嘴仗的事情林一跟程惟都不会太当真,事实也不会因为某人的嘴硬而有所改变。
对林一来说,这件事最重要的意义还不在于此。
之所以这个调查要由万里出行和熊厂一起作为委托人,是因为去年的10月份拿熊厂投资的时候,双方曾经有一个业绩承诺的对赌。
如果说万里出行没有达成市场份额的要求的话,熊厂会拿走其40%的股权,这样的话离林一他们失去控制权也不太远了。
当时约定的是以半年为期限,如今已是2014年的4月,半年之期已到,所以需要来检验结果了。
所以说,那份报告的结果并不是林一充值的体现,毕竟在熊厂的监督之下,基本上还是能够真实地反馈市场情况的。
所幸熊厂并不像都都打车似的有面子上的负担不愿意承认事实,李罗宾很爽快并且高兴地接受了这个结果。
哦对了,自从李罗宾告诉了林一他的下一步计划之后,现在熊厂的外卖业务已经上线了。
跟团购业务一样,熊厂外卖得到了李罗宾大量的资金支持,给每团、点评以及饿了吗等对手造成了很大的压力。
所以短期而言,他的主要精力可能会放在那些业务方向上。
总之在一片祥和的氛围中,双方以补充协议的方式对业绩承诺的达成进行了确认,这样一来万里出行目前的股权结构已经稳定了下来。
这意味着,它可以为下一轮融资做准备了。
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不久之前热热闹闹的补贴大战,后来成为了全名关注的热点事件,尽管现在补贴幅度已经大不如前,看起来取消也只是时间问题。
但媒体们还没有轻易放过这个问题,各种相关的不相关的所谓专家学者,以及媒体评论员们一股脑儿地冒了出来,对此评头论足。
在这个过程中,万里出行、都都打车和快都打车这三家当事人都直接或者间接地参与过,至于bat他们当然不会自降身份地做出回应。
林一很快发现刘简妮的建议来得非常及时,因为都都和快都都已经在为补贴大战之后各自的行业地位做铺垫了。
比如最早的快都,陈卫星在3月底接受采访的时候抛出了注册用户已经过亿的消息。
其实打车软件的注册用户很容易,三家不约而同采用的是最简单的注册方式,即只要有个手机号就能下单。
用户过亿听起来很多,但是万里出行跟都都打车只会比它多不会比它少。
当然,很多都是重合的。
然后是4月份,程惟在媒体报道中公布了都都打车的服务已经进入全国236个城市。
补贴大战开始之前,三家里面开城最积极的就是万里出行,林一在13年底之前完成了50个城市的进驻。
都都跟快都的布局略有差异,补贴大战的时候覆盖范围也不尽相同,前者是32个城市而后者是40个。
补贴开启之后,林一这边反而脚步慢了下来,因为万里出行已经覆盖了全国主要大中城市。
其余的可以统称为“下沉市场”,只在统计数量上有意义,对于三家的实际战局并没有影响。
不过短短几个月的时间,都都能够一边应付补贴大战的同时,在覆盖面上做出这个大的扩展,林一表示怀疑。
总之创业公司对外吹的牛逼呢,一定得打折听才行。
林一跟刘简妮商量之后,以万里出行跟熊厂的名义共同邀请了一家第三方调查机构,委托其对目前打车市场的份额出具行业报告。
其结果自然是不言而喻的。
在最关键的市占率指标上,万里出行以10个百分点的优势力压都都打车,至于快都更是连前两名中任意一家的一半儿都不到,已经明显拉开差距。
一个最明显的证据是,根据报告列出的若干个重点城市的单独调查,作为一个在a厂扶持下发展起来,总部设在临安的品牌,快都在本市的市场份额都已经被万里出行超过。
借由这一报告的发布,万里出行在各种对内对外的通报和宣传稿中,非常高调地宣传起打车市场第一名这个消息。
同时公布的还有:万里出行的注册用户数量超过1亿,注册司机数量超过100万,日均订单已经超过500万,成为移动互联网最大日均订单交易平台。
有了这些数据作为支撑,就显得报告没有那么干巴巴的,结论也更加真实可信了。
其实最早在去年年底的时候,林一和李罗宾分别在各自的年会上就宣布过,不过那个时候补贴大战还没有结束,显然只是个阶段性的成果。
至于这次,就有些最终定论的意思了。
另外两家对此的反应不尽相同,快都的反应是默不作声,官方口径是“快都依然保持着高速增长的良好势头。”
不过陈卫星本人在不太正式的公开场合,透过只言片语表达了对万里出行的不屑,认为他们只是运气好捡到了这次补贴大战的便宜。
都都则不太一样了,虽然没有公开回应这个消息,但是很快网上出现了另外一份调查报告,其结果显示都都仍然保持着全国打车行业的领先地位。
无声胜有声,显然程惟并没有承认万里出行自称第一的说法。
于是好事的媒体又像是闻到腥味的猫赶了过来,要求两家公司评论这两份报告互相矛盾的说法。
林一本来是不想亲自出面掰扯这些东西的,说实话他都不太喜欢面对镜头,之前在筹备万里出行的时候特意炒作过自己,只是形势所需的权宜之计。
不过刘简妮坚持要由他来传递这个信号。
因为作为万里出行的创始人、ceo,外界眼中最能够代表万里出行这家公司的人,或者说本身就是它人格化的象征,这是他不可推卸的责任。
林一尊重了这个意见,所以由公司的团队负责起草了回复之后,他出面接受了采访:
“我明白的调查机构会采用不同的方法,何况抽样的方式总是会存在一定的误差,这不代表双方的结果是不科学的。”
体面人吵架也是要讲究优雅的,他的语气并没有太咄咄逼人,稍微为各自挽尊了一下才表示:
“不过我对于万里出行打车行业第一名的位置是非常有自信的,其实如果都都打车愿意的话,根本用不到什么第三方的调查报告,只要我们各自拿出自己的后台数据来比一下就知道了。”
这下就算是正面回应了,于是他们又拿这话去找到都都打车,意料之中的是都都并未接招。
总之,这种打嘴仗的事情林一跟程惟都不会太当真,事实也不会因为某人的嘴硬而有所改变。
对林一来说,这件事最重要的意义还不在于此。
之所以这个调查要由万里出行和熊厂一起作为委托人,是因为去年的10月份拿熊厂投资的时候,双方曾经有一个业绩承诺的对赌。
如果说万里出行没有达成市场份额的要求的话,熊厂会拿走其40%的股权,这样的话离林一他们失去控制权也不太远了。
当时约定的是以半年为期限,如今已是2014年的4月,半年之期已到,所以需要来检验结果了。
所以说,那份报告的结果并不是林一充值的体现,毕竟在熊厂的监督之下,基本上还是能够真实地反馈市场情况的。
所幸熊厂并不像都都打车似的有面子上的负担不愿意承认事实,李罗宾很爽快并且高兴地接受了这个结果。
哦对了,自从李罗宾告诉了林一他的下一步计划之后,现在熊厂的外卖业务已经上线了。
跟团购业务一样,熊厂外卖得到了李罗宾大量的资金支持,给每团、点评以及饿了吗等对手造成了很大的压力。
所以短期而言,他的主要精力可能会放在那些业务方向上。
总之在一片祥和的氛围中,双方以补充协议的方式对业绩承诺的达成进行了确认,这样一来万里出行目前的股权结构已经稳定了下来。
这意味着,它可以为下一轮融资做准备了。
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